АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» предложило поэтапное повышение тарифов на перевозки в 2026–2030 годах. КТЖ объясняет, что повышение тарифов — шаг к модернизации железных дорог. Представители бизнеса и эксперты идею поддерживают, но подчеркивают: новые расчеты должны быть справедливыми и учитывать интересы всех сторон. Окончательные решения по тарифам будут приняты к концу марта 2026 года.
Казахстанская железная дорога планирует поэтапно повысить тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети в 2026-2030 годах. Основное увеличение, примерно на 38%, планируется в 2026 году. Если план будет утвержден, наиболее заметное подорожание ожидается для массовых грузов: перевозка угля может вырасти почти на 90%, зерна — на 69%, железной руды — на 71%, химических и минеральных удобрений, цветной руды — на 84%. Также КТЖ предлагает закрепить возможность повышать тарифы в будущем до трех раз от их первоначального уровня.
Компания объясняет, что нынешние тарифы не покрывают себестоимость перевозок и не позволяют поддерживать инфраструктуру в надлежащем состоянии. По данным КТЖ, около 72% грузоперевозок осуществляются ниже себестоимости, а пассажирские направления фактически субсидируются за счет транзита.
Кроме того, на затраты давят растущие цены на топливо, энергию, материалы и оплату труда. В компании подчеркивают, что без корректировки тарифов невозможно будет обновлять пути, локомотивы и вагоны. Дополнительную нагрузку на расходы создают крупные инфраструктурные проекты, среди которых строительство железнодорожных линий «Мойынты — Кызылжар», «Дарбаза — Мактаарал», «Алтынколь — Жетыген», «Бахты — Аягоз» и других.
По мнению КТЖ, повышение тарифов обеспечит финансовую устойчивость и создаст условия для долгосрочного развития железнодорожной сети. Без корректировки тарифов (в первую очередь на уголь, зерно и руду) отрасль не сможет выйти хотя бы на уровень окупаемости в течение ближайших пяти лет, а значит, рискует столкнуться с деградацией инфраструктуры.
В Национальной палате предпринимателей «Атамекен» признают необходимость модернизации, но настаивают, чтобы методология формирования тарифов была понятной, доступной для участников рынка и разрабатывалась с участием представителей бизнеса. Это позволит избежать перекладывания внутренних неэффективностей КТЖ на плечи потребителей.
В «Атамекен» считают, что повышение тарифов допустимо при условии повышения качества услуг: сокращения простоев, улучшения логистики, своевременного предоставления вагонов и локомотивов.
Бизнес также предупреждает, что рост стоимости перевозок скажется на экономике. Планируемый рост тарифа на железнодорожные перевозки может заметно увеличить стоимость перевозок для стратегических отраслей — сельского хозяйства, горно-металлургического комплекса, химии и энергетики. В конечном счете это может привести к росту цен для населения: от продуктов питания до коммунальных услуг.
Экономист Ануар Нуртазин отмечает, что обновление железных дорог действительно требует инвестиций, но подход должен быть комплексным.
«Требование инвестиций в обновление путей и вагонов — объективная необходимость. Но с другой стороны – это мгновенное увеличение себестоимости в самых стратегических отраслях с дальнейшей накруткой инфляционной спирали. К этому вопросу нужно подходить аккуратно и взвешенно. Инвестиции не должны полностью ложиться на тарифную сетку. Средства на модернизацию можно привлекать через облигации, инфраструктурные займы, государственно-частное партнерство. Тариф всегда должен быть посильным для бизнеса и граждан», — отмечает Нуртазин.
По словам эксперта, важно выстроить гибкую и дифференцированную тарифную систему, чтобы стимулировать развитие при сохранении конкурентоспособности. Экономист отмечает: необходима полная прозрачность деятельности КТЖ, это касается инвестиций, тарифообразования и операционных расходов. По его оценке, даже небольшое повышение производительности железнодорожного сектора может принести значительный экономический эффект.
В бизнес-сообществе и экспертной среде сходятся во мнении, что модернизация железнодорожной инфраструктуры — вопрос стратегический. Но реализовать ее нужно так, чтобы учесть интересы и государства, и бизнеса, и людей. Тарифы должны не только обеспечивать развитие отрасли, но и оставаться экономически оправданными. А ключевым показателем эффективности станут реальные улучшения — качество сервиса, скорость перевозок, надежность логистики.
Период до утверждения новой тарифной политики – возможность тщательно взвесить все варианты и подобрать такой подход, который позволит одновременно поддерживать развитие железнодорожной сети и учитывать текущую экономическую ситуацию. Это период, когда можно спокойно оценить последствия изменений, подготовить инфраструктуру и минимизировать возможные сложности для отраслей и граждан.